无论飞机是顺风起飞还是逆风起飞(为什么飞机都喜欢逆风起降)为了利用风加速，坐船或者开车，包括走路，总是有利的。古人说“一路顺风”，把“扬帆远航”、“乘风破浪”作为美好的祝愿，可见一路顺风对车船交通是有帮助的。但是对于飞机来说，情况就不一样了。起飞和降落阶段最好选择逆风。逆风起飞是为了提高飞机的升力，逆风着陆是为了增加阻力。
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飞机起飞的原理和气球不同。气球里的气体比空气轻，所以可以靠空气的浮力飘起来，而飞机靠发动机的前推力相对于周围空气运动时产生升力。只有升力大于飞机重量，飞机才能起飞。一般来说，飞机与空气的相对速度越大，升力就越大。相对速度越低，升力越小。
飞机起飞时，如果没有风，飞机与空气的相对速度等于飞机的速度。如果飞机顺风起飞，相对速度就是飞机与空气速度之差，数值很小，很难产生足够的升力将飞机升空。如果飞机逆风起飞，相对速度就是飞机和空气的速度之和，数值较大，升力较大。飞机起飞时，必须在跑道上滑行一定距离，但跑道的长度是有限的。逆风起飞可以产生较大的升力，有利于缩短飞机在跑道上的滑行距离，便于飞机适时离地起飞。
飞机降落时也选择逆风，可以增加阻力。这是因为逆风着陆可以通过风的阻力尽快降低飞机的速度，缩短飞机在跑道上的滑行距离，从而在合适的时间脱离滑行进入停机坪。我们经常在电视上看到，航天飞机降落在跑道上滑行时，巨大的降落伞被打开，目的是为了减少滑行距离。民航飞机降落滑行时，除了利用逆风，还会适时从水平方向竖起两翼移动的小翼，增加空气阻力，减慢飞机速度。
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每个机场在规划建设之前，设计者必须认真研究当地的气象资料，全面详细地掌握风向的基本情况。如果当地常年以南风和北风为主，跑道肯定是南北向的。如果常年东西向风较多，跑道应选择东西向。修建机场时，跑道的方向是由风向决定的。
当然，风不可能是正南风、正北风，也不可能是正东风、正西风。在大多数情况下，它有侧角，如南风和东风。可以根据偏转角选择飞机起飞和降落的方向。由于风向的变化，有时飞机可能一天几次改变起降方向。比如一条南北向的跑道，早上东南风，要从北向南起降。如果下午转向东北，就要从南向北起降了。
空中交通管制部门在每个机场都有气象人员。他们可以通过仪器和人工观察及时了解风向的变化。管制员根据气象部门提供的第一手信息，准确设定飞机的起降方向，而飞行员则根据地面指令，逆风安全平稳地完成起降。
为了借助风加快速度，无论是坐船还是坐车，包括走路，有个顺风总是有利的。古人说“一路顺风”，把“扬帆远航”、“乘风破浪”作为美好的祝愿，可见一路顺风对车船交通是有帮助的。但是对于飞机来说。
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