斯巴鲁有什么技术？(斯巴鲁顶级黑科技揭秘)作为日本老牌车企，斯巴鲁从1953年开始倒车，到现在已经有近70年的历史。斯巴鲁一直坚持使用水平对置发动机，对称布局，全时四驱技术。这些广为人知，但斯巴鲁还有很多不为人知的技术。下面我就和大家分享一下。
1、世界第一个电控多片离合器
1972年斯巴鲁发明了世界上第一台电控多片离合器。这种多片离合器广泛应用于汽车的各个领域。无论AT变速箱、CVT变速箱还是DCT变速箱，都要用多片离合器。在AT变速箱中，必须使用多片离合器来控制行星齿轮换档。多片离合器还用于控制CVT变速箱中行星齿轮组的转向，以控制倒档和前进档输出。双离合变速箱双离合模块的核心也是多片离合器。
对于现在流行的全时四驱系统和适时四驱系统，“电控多片离合器”更是必不可少。几乎所有的适时四驱系统都是基于多片离合器结构(少数是硅油耦合)，通过多片离合器控制动力的再分配。比如奥迪最新的quattro ultra就是基于电控多片离合器的结构。
可以说，如果没有电控多片离合器，就没有现代汽车自动变速器和四驱系统的未来。
2、世界首款电磁离合器式CVT
1984年2月，日本富士重工开发出“世界上第一台电子制动电磁离合器式无级变速器”，并于1987年7月安装在其原厂JUSTY汽车上，这是世界上第一台装有这种棘轮钢带式无级变速器的量产车。所以日系CVT的鼻祖其实是斯巴鲁。其实斯巴鲁研发的CVT比大名鼎鼎的奥迪CVT早了16年。
1990年，斯巴鲁将cvt专利技术出售给日产，日产成立子公司Gatco开始生产CVT变速箱。
斯巴鲁cvt主要采用链传动，链条来自舍弗勒的luk，可以承受大扭矩，动态响应快。
3、水平对置发动机
水平对置发动机一直是斯巴鲁的王牌。当然，不仅斯巴鲁，保时捷也采用了水平对置发动机。其实包括奔驰宝马在内的其他车企也生产过横向对位，但由于种种原因，没有继续使用。相对而言，水平对置发动机的成本相对较高。由于气缸左右排列，火花塞位于气缸两侧，需要两个凸轮轴，正时气门系统也很复杂，对其可靠性要求较高。另外，在水平对置发动机中，由于气缸是水平放置的，气缸上半部分的润滑本来就差，所以需要单独考虑润滑系统。
与传统的直列发动机和V型发动机相比，水平对置发动机具有重心低、位置平的优点。因为先天平衡，省去了平衡轴和曲轴配重，所以发动机的上升功率比较大，转速也比较快。
因为气缸是水平放置的，所以发动机的震动比较小，乘坐舒适性更好。
因为这款发动机天生就有运动基因，所以保时捷911等一些车型一直在用，而斯巴鲁则是横着用了很多年。
4、全时四驱系统
1972年9月，斯巴鲁推出了LEONE旅行版，这是世界上第一款基于水平对置发动机和左右对称布局、全时四驱的家族车型。这两款全时四驱车型比奥迪首款全时四驱大众ILTIS越野车早出了八年，后者同样以四驱著称。
自此，四驱系统成为斯巴鲁的代表符号。从赛道专用的DCCD四驱系统(陶森差速器/多片离合器/行星齿轮组)到VTD(行星齿轮组)四驱系统，再到现在的ACT-4(电控多片离合器)，斯巴鲁几乎所有的车都是全时四驱(brz是后驱)。
当然，斯巴鲁的全时四驱主要用于运动操控和行车安全，与越野无关。虽然所有的四驱都有很好的越野能力，但全时四驱可以用在
任何时候都有四轮驱动力，当一个或两个车轮发生打滑的时候，其他的车轮仍然能够拥有驱动力输出，仍然能够维持汽车的稳定性和循迹性，因此，全时四驱是最适合的驱动形式，除了油耗略高以外，几乎没什么缺点。 
5、Eyesight驾驶辅助系统
Eyesight驾驶辅助系统是世界上第一款基于裸眼3D可视摄像头技术的驾驶辅助系统，这套系统于1989年开始研发，比同样以安全著称的沃尔沃提出的主动驾驶安全系统早了18年，当时处于行业领先的水平。
经过近30年的不断研发和完善，这套系统包含防碰撞制动、全车速自适应巡航（0-180km/h）、起步油门误操作预防、警报与提示功能、紧急自动转向辅助、车道居中保持/前车随动跟车转向、车道偏离修正、及EyeSight辅助显示功能，大幅提升了安全性。
斯巴鲁作为日本的老牌车企，从1953年开始倒车，到现在已经有将近70年的历史。斯巴鲁一直坚持使用水平对置发动机、左右对称布局、全时四驱技术。这些已广为人知，但是，斯巴鲁还有很多不为人知的......版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 puzdycom@126.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。
