前几天满哥简单吹了一下我国《中国之心》十大发动机。没想到,吃瓜群众似乎并不服气。没关系。反正满哥也没评论。文哥只是个搬运工。今天漫哥这么闲,搜出了“中国心”历年评选出的十大发动机,给大家看看。
十佳发动机的评选始于2006年,当时国内汽车市场以合资车为主,自主品牌还在研究如何反向开发。所以当年十大发动机10个有9个是合资品牌,只有我们芜湖奇瑞搭载的2.0L发动机,东方之子入选。
2007年“中国心”十佳发动机评选,奇瑞缺席,轮到SAIC荣威补上了。荣威750搭载2.5L V6发动机。虽然速度不快,但是动力还是很足的。当时的排放政策非常宽松,所以很多大排量发动机都榜上有名。
2008年,奇瑞的发动机再次上市。没想到,比亚迪F0上的1.0L小排量发动机也榜上有名。它是一台三缸自吸发动机,最大功率68马力,最大扭矩90牛米。可见是对自主品牌的鼓励。
2009年,长城汽车来了,东南汽车来了,江淮汽车也来了,榜单上的自主品牌顿时热闹起来。其中,李璇是当时长城的一款小车。1.3L发动机最大功率65kW,最大扭矩115nm,NEDC百公里综合油耗7.2L。
2010年奇瑞和长城的发动机继续上榜。瑞琪G5上搭载的是奇瑞自主研发的首款涡轮增压发动机,最大功率125kW,1900rpm时就能达到最大扭矩235N·m。虽然距离合资品牌的2.0T发动机还有差距,但看着也不弱了。
2011年奇瑞继续上榜,那些年奇瑞凭借发动机技术,奠定了“理工男”的口碑基础。这一年海马汽车第一次登上该榜单,1.3L发动机最大功率71.2kW,最大扭矩121N·m。emmm看不出有啥亮点,油耗倒还行,百公里5.9升。
2012世界末日年,这一年榜单上第一次出现了混合动力发动机系统,但居然不是丰田的,而是别克君越eAssist上搭载的2.4L汽油发动机+电机混动,电机只在高负荷工况时,配合发动机提供额外动力。得到宝马技术支持的华晨中华V5的1.5T发动机也上了榜。
2013年,收买了萨博技术后的北京汽车终于也雄起了一回,再雄起第二回的时候已经是今年了。另外一汽红旗走民用路线后,红旗H7上的发动机也上榜了。广告总是要打的。
2014年,比亚迪秦上的插电式混动系统上榜了。当年插电式混动争议还是挺大的,反对方觉得多数车主都不会插电而直接使用发动机,这就造成了很大的浪费,没必要。但比亚迪还是坚持过来了,还做得蛮好的。另外吉利跟沃尔沃也第一次联袂出现在榜单上。
2015年,比亚迪唐插电混动继续上榜。吉利也在榜上,自封“最美中国车”的博瑞,本打算带领品牌迈向高端,可惜销量惨淡。搭载的1.8T发动机,有车主吐槽油耗比较高,市内通勤要十一二个油。
2016年十佳发动机里面也是合资品牌较多,只有吉利、江淮和小康汽车仨自主上榜。这一年福特福克斯开始作屎,用上了1.0T的三缸发动机,到19年就全系标配三缸了,小钢炮突然就哑火了。
2017年,自主品牌就跟合资品牌平分秋色了,各占5席。长城、江淮、吉利、长安、荣威上榜;别克的君越混合动力也再次上榜,这次发动机更小排量,电机介入更加成熟。
2018年别克英朗全面换成三缸发动机,没4缸选的那种,勇气可嘉,后果大家也知道。“中国心”评委似乎很喜欢这种技术创新,再次把三缸机评选上。毕竟国外的沃德十佳发动机评选也很喜欢三缸,算是与国际接轨嘛。
2019年再次把别克的1.3T三缸发动机评上,笑哭。当然了,通用的发动机技术是很牛的,这款三缸机账面数据也很出色,只是市场接受不了。另外一汽红旗HS5上的2.0T发动机、HS7上的3.0T发动机都被选上了,很少见一个品牌能有2款发动机同时上榜,你懂的。
这几年“中国心”十佳发动机上的自主品牌比重明显增多,去年自主品牌跟合资品牌的比为8:2,合资只有通用别克和广汽本田的发动机系统上了榜。
今年的榜单前些时候漫哥已经吹过了,这里就不吹了,有兴趣的可以翻一下车漫的图文。漫哥感兴趣的是自主品牌动力系统的名称,吉利雷神智擎,风神马赫动力,长城柠檬混动,广汽矩浪动力,北汽魔核动力,长安蓝鲸动力,奇瑞鲲鹏动力,都叫得挺响亮的。
最后总结一下登榜次数,合资品牌里别克最多,13次上榜;一汽大众和奥迪并列第二,10次上榜;第三是退了市的长安铃木,8次上榜。自主品牌方面,上榜最多的是江淮,9次,惊不惊喜?第二是长城和吉利并列,8次上榜;奇瑞和长安上榜7次,并列第四;比亚迪6次。
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