世界上最顶尖的航空发动机(公认的世界最强航空发动机)是哪一种？目前最大的航空发动机是通用电气公司研制的GE-9X。同时，该发动机也是波音-777X的皇家动力系统。
GE-9X航空发动机最大推力可达60.8吨。一系列先进技术的应用，使其成为现役推力和直径最大的涡扇航空发动机。
但GE-9X是大涵道比的航空发动机，推力达到60.8吨很正常。毕竟航空发动机的推力与预涡温度、进气流量、涵道比、增压比有很大关系。
GE-9X作为现役推力和直径最大的航空发动机，也采用了很多先进技术。比如3360复合风扇，CMC陶瓷基复合材料，3D打印技术。
3D打印技术
GE-9X航空发动机共使用了304个3D打印部件，共包括七大类，如：燃油喷嘴、低压涡轮叶片、热交换器、导流板等。
CMC陶瓷基复合材料
CMC复合材料由碳化硅陶瓷纤维和陶瓷树脂制成，通过高度复杂的工艺制造，并通过喷涂特殊涂层进一步强化。
CMC复合材料制成的部件具有重量轻的特点。毕竟陶瓷的密度只有金属的三分之一。因此，CMC复合材料用于制造航空发动机部件后，可以减轻重量，提高燃油效率。
GE-9X航空发动机静子零件：涡轮旋转零件：第一级高压涡轮护环；第一和第二级高压涡轮喷嘴：火焰筒的内外衬均由CMC陶瓷基复合材料制成。
航空发动机的火焰筒采用CMC陶瓷基复合材料时，其耐高温性能比常用的镍合金高260，预计可达1650，也就是说，使用CMC陶瓷基复合材料后，可以提高部件的耐高温性能。这样这些部件就有了一定的冷却能力，可以减少20%的冷气用量，从而提高航空发动机的整体效率。
GE-9X是世界上第一台采用非金属CMC陶瓷基复合材料代替镍基合金制造火焰筒的航空发动机。同时，GE-9X也是世界上采用CMC陶瓷基复合材料零件最多的航空发动机。
复合材料风扇叶片
GE-9X航空发动机只有16个风扇叶片，全部采用第四代复合材料。当然，说都是复合材料也不太严格。风扇叶片前缘采用合金钢，后部采用第四代复合材料。
综合来看，GE-9X是目前最先进的民航发动机。当然是性能最先进，直径最大的。
毕竟GE-9X航空发动机的涵道比高达10.3:1，推重比5.2，总压比6033601。
这些数据在民航发动机中也是顶尖的。
我们再来看看其他30吨以上推力的民航发动机的具体性能。
GE90-115B航空发动机
航空发动机最大推力58.06吨，风扇直径3.25米，涵道比8.4:1，总压比39.1，推重比7。
PW4000航空发动机
航空发动机最大推力44.92吨，风扇直径2.39米，涵道比4.84:1，总压比28.8:1，推重比5.5。
Trent XWB航空发动机
航空发动机最大推力44吨，风扇直径2.99米，涵道比9.3:1，总压比52:1。
Trent 800航空发动机
航空发动机最大推力43.09吨，风扇直径2.79米，涵道比933601，总压比4233601。
GP7200航空发动机
航空发动机最大推力36.97吨，风扇直径2.96米，涵道比9:1，总压比42:1。
bc1e7d4faa0a6e.jpeg" class="syl-page-img">Trent 900航空发动机
该航空发动机的最大推力为36.74吨，风扇直径为2.95米，涵道比为8.7:1，总压比为3.:1。
Trent 1000航空发动机
该航空发动机的最大推力为35.38吨，风扇直径为2.84米，涵道比为10:1，总压比为42:1。
GEnx航空发动机
该航空发动机的最大推力为34.52吨，风扇直径为2.81米，涵道比为10:1，总压比为45:1。
Trent7000航空发动机
该航空发动机的最大推力为32.66吨，风扇直径为2.84米，涵道比为10:1，总压比为50:1。
Trent 700航空发动机
该航空发动机的最大推力为32.66吨，风扇直径为2.47米，涵道比为5:1，总压比为42:1。
通过对比可知，GE-9X航空发动机的涵道比，总压比都是最高的。也可以说，在这两个参数全面领先的条件下，外加上其他先进技术的应用，才使得GE-9X航空发动机的最大推力达到61吨，遥遥领先于其他型号的航空发动机。所以说，GE-9X成为现役最大的航空发动机也是实至名归的。
由于民用航空发动机对可靠性，经济性的要求是比较高的。但是加速性，高速性要求并不怎么高。而大涵道比航空发动机的加速性和高速性，并不如小涵道比航空发动机。
所以说，一般的民航客机都采用了大涵道比航空发动机，战斗机都采用小涵道比航空发动机。
现役推力最大的小涵道比航空发动机就是F135，目前该航空发动机的加力推力超过了18吨，已经逼近19吨，未来可以达到超过20吨的级别。
相对于全球最大的航空发动机GE-9X来说，F-135就显得小巧多了。
毕竟其风扇直径只有1.3米，涵道比也只有0.57，不过，能够以这样的小身板，达到GE-9X三分之一的推力，那技术也是挺先进的。
F-135也是充分继承和挖掘了，F-119航空发动机核心机的潜力。并在F-119航空发动机核心机的基础上，通过增加进气流量和提高涡前温度以及适当的放弃高速性能，来换取较大的推力。
F135发动机的涡前温度在1800℃左右，而为了使得高压涡轮叶片可以承受这么高的温度，其高压涡轮叶片的材料选择了第三代单晶耐高温合金CMSX-10。该单晶耐高温合金材料的耐高温性能，抗蠕变性能，可用寿命都得到了较大的提升。
综合来看，GE-9X与F-135成为，大涵道比和小涵道比航空发动机中代表作，足以见到通用电气公司和普惠公司的实力有多么强大。
目前来看，最大的航空发动机，就是通用电气公司研发的GE-9X。同时，该发动机也是波音-777X大型客机的御用动力系统。GE-9X航空发动机的最大推力可达60.8吨，在一系列先进的技术的应......版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 puzdycom@126.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。
