说到烧机油，很多车主都很紧张，不知所措。虽然他们知道烧油是个大问题，但是不知道怎么解决才是科学正确的。人都害怕未知，所以很容易生病去医院。周围问烧油怎么办，烧油怎么治。

你逛了一圈维修店，得到了以下三个答案。

修理厂解决烧机油的三种答案

1.检修发动机；2.有的说话含蓄，告诉你要换活塞环，换气门油封，镗缸——其实就是拆发动机大修；3.修理卡住的活塞环。

三种答案的分析

第一种是直接告诉发动机大修。这种修理厂就是不仔细考虑营销战术。即使你想让你的客户大修，你也可以换一种方式说。二是升华了第一条的修辞。

第二种通知告诉我们，如果要换这个或者那个，可能会有一些其他的问题。如果发生在更换期间，可能会有一些其他费用。虽然本质是检修发动机，但与更换配件让客户听起来像检修发动机无关。这是有效的准小白和小白业主。我是不是太直白了？

第三种通知，要做免拆修，这个前提是检查配件后给出的结论，是一种靠谱的方式。至少为了赢得最终的修复效果，会做一些必要的检查，排除其他配件的故障。下面说一下，一般都有哪些种类的免拆维修。

几种免拆修复的分析

加热修复烧机油的弊端

操作方式

1.无需拆卸的加热式修理。操作前，应拆卸油底壳。现在有人声称没必要拆解。你知道为什么要拆卸油底壳吗？两个原因：药液腐蚀油底壳漆面，观察是否有药液滴落，活塞环是否疏通。整个操作方式是利用加热棒对注入缸内的药液进行持续加热，释放药液的高温和热能来分解活塞顶部的积碳，同时利用盘轴让药液进入活塞环来分解活塞环上的积碳，操作时间从之前的11小时产品逐渐缩短到几小时产品。该时间的缩短主要是通过液体药物的效率来实现的。有人会说这个方法挺好的，可以修复活塞环卡死造成的烧油问题。从结果来看，如果轮轴边的人能保持轮轴几个小时就可以实现。如果轮轴坚持不了几个小时，活塞环的一部分很可能会被释放，这是不完整的。要知道，修理厂没时间修一个人一直这么干。有一辆汽车来了。

弊端

这种方法最大的缺点是腐蚀性极强。药液本身具有腐蚀性，随着温度的升高，缸内热能急剧增加。随着时间的不断推移，你想想你的发动机气缸壁和活塞顶能承受什么？发动机正常运转中的热能传递到缸壁，然后被防冻液带走。当热能过大时，使用电子风扇启动散热。静止的发动机气缸壁11小时的热能是如何消散的？你明白原因吗？

简单的理解就是，当我们试图解决一个问题的时候，又伤害了其他部分。

如果还是不明白，就问这个方法能不能修复全铝发动机的活塞环。如果你遇到一只老虎，你真的敢为你做。大部分修理厂看到全铝发动机的时候，首先想到的不是用加热的方式修理这种车。因为做了，大概率是缸筒变形。就算是铸铁发动机，这种加热维修方式就没有问题了吗？不会，因为受热的活塞在一段时间后会出现坑洞。由于受热，铸铁发动机的气缸壁会被腐蚀，如下图所示：

如果汽车经过加热维修，几个月后，汽缸里的情况是这样的，如下图所示。

你现在能更好地理解它了。所以，烧机油的时候不要把自己扔进医生里。江湖上任何一个庸医脸上写的庸医二字，都不是一个正经的a的形象

这种方法其实和加热的效果是一样的，只不过不使用加热棒，依靠药液在空气中的作用和自身在气缸中的热量使药液膨胀，以更大的热膨胀方式“烧掉”活塞顶部的积碳，促使药液通过盘轴进入活塞油环，实现活塞环油环的积碳分解。但是这种方法有一个很大的风险，就是腐蚀。虽然不是加热棒加热，但也是依靠自身的热能来解决问题。还是用自热锅或者自热便当盒饭吃吧。加水会自动加热，这是化学的能量展示。有些物质与空气接触时会被加热。不同的药液需要不同的加热方式，但本质都是加热。

如果你想确定这个腐蚀性有多大，可以直接问修理厂。全铝发动机能做出来吗？答案是100%不会，看。其实很多时候，测试方法很简单，就是用全铝发动机能不能用来验证。

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超声波免拆修复

利用超声波的交变声压在液体介质上中产生振动传播，使液体介质形成疏密状态，产生超声空化效应。当超声波的振动频率和强度达到一定程度时，则不断地形成足够数量的空腔，然后不断闭合，在无数个点上形成数百兆帕的爆炸力和冲击波，从而对零件表面的油污、积炭产生剥离作用，重点在这里，注意看：加上清洗液的热力和化学作用，以获得良好的清洗效果。

通过超声波的工作原理我们可以简单理解是通过两步完成的，第一步是超声波的震动剥离积碳，第二步是清洗液的热力和化学作用。

弊端

因为本质还是加热的方式，并且有清洗液的热力和化学同步作用以及药液的腐蚀性对缸内清洁的风险更大，因为超声波要求的时间更短，不超过15分钟，因此从能量守恒角度讲（剥离分解同等程度的积碳所用的时间的长短*药液的腐蚀度=剥离分解积碳的全部能量转化），越短的时间的操作其实腐蚀能力越强，这个好理解吧？

所以，全铝发动机是万万不能使用超声波清洁积碳和修复活塞环的。

我们来看下超声波最后能将活塞环的积碳清洁到什么程度吧。被卡滞的油环经过超声波清洁后，会出现一定的软化现象，活塞顶的积碳也会被分解，但是有两个问题要注意：

1.油环软化的积碳并不能彻底解决油环卡滞的问题，因为超声波的时间很短–坚决不能过久，过久的时间对缸内的腐蚀会很严重，软化的积碳并不会解决机油刮油不彻底的问题，即便有轻微的改善，很快也会因为高温的作用再次被结痂导致再次烧机油的现象发生。

2.超声波一次清洁的时间不能超过15分钟，大部分人为了安全起见都是采用7到10分钟的清洁时长来规避风险，可见，超声波加上发热清洁剂的方式的潜在风险是很大。

几种边缘化的修复方式

1.干冰

干冰清洗俗称喷雾技术，它利用干冰的超低温度通过空压机和干冰清洗机产生的高速运动使干冰可喷射到表面上待清洁物体的表面，迫使低温干冰接触并清洗。由于物体表面的缘故，由于高速运动和高温之间的关系，干冰将迅速蒸发，从而使干冰颗粒爆炸600至800倍的二氧化碳气体，二氧化碳气体会迅速凝结，变脆并掉落，以达到清洁效果。

简单阐述就是一句话：固态的二氧化碳，温度在-78℃开始出现蒸发，就是白色烟雾现象，干冰除碳，只是利用了干冰的特性，高速冲击，冷冻脆化，然后剥离。说白了，就是采用快速达到-200度的低温，通过急速冷冻后利用冲击的高压气体来剥离积碳，对于缸壁进行急速的冷冻后再恢复到常温，很容易导致变形，这个隐患是巨大的。

干冰并不会释放活塞环，只是能完成活塞顶积碳的剥离，但是为生意，有不少建议车主使用干冰先清洁积碳的做法，其实对于烧机油是毫无意义的。

2.PEA

聚醚胺仅仅是一种溶剂，并不能释放活塞环的，要说能清洁一些积碳，这个是可以做到的，清洁的效果极其有限，而且干冰可以讲活塞顶的积碳清洁的一尘不染都无法解决烧机油问题，何况PEA这类物质。这里特别强调的是，和机油中大部分是基础油成分的逻辑不同，PEA即便用于添加剂中，占比都是非常小的，因为60L油箱只要你敢使用超过100ML的PEA，你的发动机给油门的时候会明显发现动力不足，车发闷。因此，我们看到雪佛龙类的添加剂中，PEA的含量也仅有25%左右，拿350ML的雪佛龙添加剂为例，25%的含量，PEA不足80ML，剩下的270ML 都是不同的化学制剂组合而成的。

所以看到这里，你懂了吧，PEA是无法释放活塞环的，而且对于已经积碳超标的活塞顶的清洁效率是很低的。沉迷于PEA能解决烧机油问题的车友注意醒醒啦。有很多案例都显示，长期使用PEA类的添加剂的车一样会烧机油，一点都不比使用PEA的车烧的轻。

3.碳无敌

碳无敌司有普公司出品的一款，只负责清洁燃烧室积碳的产品，虽然十分的便捷高效的清洁活塞顶部的积碳，销售价格非常低，不到干冰清洁十分之一的使用成本，但是这类办法也只是快速解决缸内积碳问题，无法释放活塞环，简单讲就是单一的使用碳无敌是无法解决烧机油问题，但是可以避免因为积碳过大导致缸壁拉伤。

使用碳无敌之后，这种清洁效果足够了，不到100元的东西实现这个清洁完全可以

机油如果更换周期过长，这是有助长油环卡滞的概率的。但是依旧不是烧机油的主要原因。

2.发动机油环设计导致的

这个问题比较尖锐的就是出现在了大众车上，我们说一些案例，有些大众车一代二代的发动机，行驶了 20W公里依旧不烧机油，大部分是行驶到了10W公里附近开始烧机油，原因是活塞环卡滞导致的，我们要注意的是，活塞顶部是一尘不染是最好的，有灰分覆盖是对活塞顶部金属的保护，千万千万不要追求一尘不染，耳朵里面的耳绒懂不，你搞的一尘不染，你看看你是不是更加容易中耳炎。灰分是正常燃烧的物质，积碳是灰分过量，量变到质变的结局，超标的积碳是不好的，适量的灰分是好的。明白不。

我们可以看到碳无敌可以把缸内的积碳清洁的很干净漏出金属本色，但是依旧不能解决活塞环的问题，所以，烧机油的车友注意了，清洁积碳对于烧机油的车是没有用的，已经晚了，最多就是让你的发动机避免二次拉伤或者避免缸壁加重拉伤。文章后面我们会详细讲解什么才是最科学安全的办法。

4.机油类的修复剂

机油类的修复剂主要包括2类，一类是怠速几小时完成，另外一类是行驶1000公里内更换机油，防止因为对机油的变质的影响而损害发动机。因为烧机油的根本原因是油路导致的，因此只是简单的通过解决活塞环卡滞的现象，去彻底的解决烧机油问题，是实现不了的，因为选择比努力更重要。当我们修复方向偏差后，不管如何使用，使用多少次都仅仅是在局部时间段清洁了活塞环内的部分积碳，而无法从根源解决问题，很快会再次烧机油的。

上面说了这么多的目前的市场的烧机油修复方式，咱们还没说，烧机油的形成原因。

烧机油的原因

社会上的几种看法

有几种不同的看法：1.机油不好导致的，2.发动机油环设计导致的，3.积碳导致的。

我们简单地说说这几种观点的主要分析的出发点在哪里。

1.机油不好导致

这种观点认为使用了假机油或者是机油使用周期过长，其实现在想买到假冒伪劣机油也不容易，因为完全可以使用其他机油更换品牌机油，而假冒伪劣机油的成本和假品牌机油（承装的是其他牌子机油）基本差不多，根本没有必要搞假冒伪劣机油付出巨大的风险成本。所以，我们在网上看到的曲轴黑乎乎的那些图片都是很早年前发生的事情，现在确实也有，很少了，就是担心机油问题直接找个靠谱的渠道一直采购就好了嘛。

但是话说说回来了，一直在4S店保养的车也烧机油，那难道还和机油有关系吗？哈哈哈。可别说4S的原厂机油不好，再不好那也是主机厂路试跑出来的，比张口闭口没有依据说原厂机油不行，原厂机油会烧机油这种观点强的多的多。作为车主稍微思考一下就会知道说4S原厂机油极差的观点是多么可笑，可能人家的机油确实不如一些机油好，但是也不至于是极差的。

那么20W公里不烧机油的车的特点是经常高速行驶，燃烧相对充分，这样在充分燃烧的工况下就没有高温影响机油的油温，对应的就是活塞环中的机油小孔内的小量机油在高温下特别容易堵塞，因为现在的发动机压缩比很高，燃油的品质也趋近环保，所以在行驶中出现了一些燃烧不好导致的高温，加上平时燃油的油路没有良好的清洁习惯都会导致油环的小孔堵塞出现刮油不干净的问题导致烧机油的现象。

所以，其实没有设计问题，只有后期的养护问题，只要年限长点公里数大几万公里的车，尤其是在2012年之后生产的发动机，烧机油后，问问自己平时用PNF类的清洁剂清洁油路了吗，平时防冻液有注意更换吗？机油更换周期考虑怠速发动机运行的那部分机油磨损没，所以机油可以提早一点更换没有坏处的，多跑一千公里其实没有节省什么成本。

3.积碳导致的

这个完全是一种现象级的分析，看到了烧机油的车有大量的积碳存在就认为是积碳超标导致的烧机油，其实还有很多车的积碳不多一样烧机油，这会懂了吧。长期燃烧不好导致了灰分不断地增加冷热交替积碳逐步变大，最后恶性循环才发生了烧机油，烧机油又使得积碳更大。本质原因是长期不用PNF类的清洁剂清洁油路。

烧机油的本质原因

我们这里只讲活塞环导致的烧机油的本质原因：活塞环是这样卡滞的，活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了，从一个缸体的卡滞带动燃烧更加恶化，最后全部卡滞，就出现了5000一升机油到1000一升机油的消耗现象。

传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。而且，要不断的更换机油和机油格，车主的使用成本比较高。

最先进的释放剂

1.机油类的

和传统的加入机油类的释放剂需要很快更换机油不同，如果使用司有普活塞环释放剂-机油款的，是不需要中途更换机油的，这类技术因为和机油的密度基本一样，不影响机油油膜的损坏，不需要提前更换机油，也因为没有腐蚀性，所以更加安全，这样才能做到整个保养周期都不需要提前更换机油和机油滤芯。对于水平对置发动机和V类发动机都有很好的帮助。

2.燃油类的

可以实现汽柴油通用，清洁油路和缸内积碳的同时实现活塞环的释放。也是安全无腐蚀的技术，99%的发动机活塞环卡滞都可以仅仅依靠这种技术释放，达到不烧机油的目的。因为要释放活塞环就会先清洁干净活塞顶的积碳，所以一，在除碳方面，基本也是没有对手的。这绝对不是PEA 6538可以比拟的。是目前最安全高效的黑科技技术。因此技术路径不同的出发点给车主带来的好处是完全不一样的，只要检查好外部配件，确保外部配件没有故障，就可以少走弯路，避免浪费不必要的成本，可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。看下这类方式清洁缸内积碳的情况。