汽油机和柴油机的区别（3大区别，懂一条就算你是高手）

哪里百科 • 2022-07-06 01:19 • 未分类 • 阅读 0

现在大部分家用车都是汽油机，只有少数车型使用柴油机。汽油机给人的感觉是低噪音高转速。柴油发动机给人的印象是速度快，扭矩大。而且柴油发动机一般比汽油发动机省油。那为什么两者会有这些不同呢？今天我们就来说说汽油机和柴油机最大的区别。相信看完这些你会对发动机有更深入的了解。

燃油的引燃方式不同

汽油机是通过火花塞点燃进入气缸的机油，而柴油机是通过活塞压缩空气产生的高温使柴油自行燃烧。因为汽油的自燃温度更高，所以实现汽油的压燃是不现实的，汽油只能靠火花塞产生的高温强行点燃。而柴油的自燃温度相对较低。只要压缩比足够大，活塞压缩空气产生的温度足以让柴油自燃。

因此，柴油发动机的压缩比一般较高，以便在压缩冲程结束时能产生足够高的温度。因为压缩比越高，热效率越高，所以柴油机的热效率一般比汽油机高。

燃烧方式不同

不管是柴油还是汽油，如果要燃烧，首先要把油蒸发成燃油蒸气，然后燃油蒸气才能和空气混合形成可燃混合物。

由于汽油的强蒸发性，所有的汽油机都是在火花塞点火之前就把汽油与空气充分混合好了.例如，普通汽油机在进气冲程喷油，使汽油在进气冲程和压缩冲程有足够的时间蒸发混合，形成均匀的可燃混合气。当压缩冲程接近尾声时，火花塞产生电弧，点燃混合气，发动机可以对外做功。由于汽油挥发性强，进入气缸后有充足的时间与空气混合，所以汽油机的喷射压力不需要太高。

在柴油机在进气冲程、压缩冲程是不喷油的，只有在压缩冲程末端，气缸内温度剧烈上升的时候喷油嘴才开始喷油。,由于柴油粘度大，喷射压力很高，柴油被喷成很小的雾滴，遇到缸内高温后迅速蒸发，与空气混合，然后自行燃烧。所以柴油机在压缩冲程末期开始喷油，同时燃烧。

上图是汽油在缸内燃烧的过程。在火花塞点火之前，汽油已经完全蒸发并与空气混合形成可燃混合物。火花塞点火后，电弧的热量点燃附近的混合物。因为对方混合物已经充分混合，浓度合适，这种小火焰能迅速点燃对方混合物，燃烧速度很快。

这是柴油在气缸中燃烧的图像。由于柴油是在压缩冲程末期一次性喷入气缸的，所以很容易出现混合不均匀的情况。从图中也可以看出，火焰周围有一些黑烟，说明燃烧不充分。

动力控制方式不同

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汽油机是通过控制进气量间接控制喷油量的，在进气管路上有一个叫做节气门的零件，它由油门踏板控制，节气门就像一个阀门，控制着进入气缸空气的多少。油门踏板踩得越深节气门开度就越大，进入发动机的空气就越多。然后发动机控制电脑再根据气缸进气量计算喷油量，以此控制发动机动力输出的大小。

而柴油机就简单多了，直接靠喷油量来控制动力大小。柴油机没有节气门，气缸里永远可以获得最大进气量，然后通过控制喷油量调节动力大小。油门踩轻了喷油量少，动力就小。油门踩重了喷油量就提升，动力就更强。

汽油机工作的时候节气门会对进气产生一定的阻碍作用，所以活塞吸气的阻力会增加，这会消耗更多的发动机动力。而柴油机没有节气门，活塞吸气永远都是非常轻松的，消耗的动力更少，这也是柴油机热效率高的一个原因。不过现在的柴油机也都有节气门了，但那主要是配合废气再循环系统来控制排放的，与汽油机的节气门在用途上有很大区别。

了解完以上内容后我们就可以尝试用以上理论来解释一些生活中遇到的问题了：

柴油机为什么容易冒黑烟？

柴油机比汽油机更容易冒黑烟，其实这就是柴油机特殊的燃烧方式决定的。

因为柴油机的油门是直接控制喷油量的，当油门踩得比较大时喷油量增加，但是柴油机无法提前把柴油混合好，只能在压缩冲程末端一股脑全喷入气缸，这么多柴油不容易与空气充分混合，一部分柴油还没来得及蒸发混合就被高温给氧化成了碳颗粒，因此柴油机在大脚踩油门的时候非常容易冒黑烟。

如今排放要求提高了，柴油机不得不在排气系统上安装颗粒捕捉器来过滤尾气中的碳粒，所以现在的柴油机不容易冒黑烟了，但这只是对尾气处理的结果，发动机该冒还是会冒的，只是我们看不到而已。

柴油机转速为什么更低？

如果你开过柴油车你就会发现大多数柴油车发动机转速都比汽油机要低。目前家用车发动机红线转速大概在6000转左右，高一些的能达到6500转。而柴油机红线转速基本上都在4000-5000转。

其实这还是燃烧方式决定的，因为柴油机是压燃的，所以必须在活塞压缩最剧烈的时候把柴油喷入气缸，这样气缸内温度足够高，能保证柴油顺利燃烧。如果喷早了或者晚了，气缸里温度都会降低，柴油可能就无法燃烧了。所以柴油机只有在压缩冲程末端很短的一段时间内才能喷油。如果柴油机转速太高的话压缩冲程一闪即过，柴油就来不及完全燃烧了。所以柴油机的转速普遍更低。