要说奔驰E级是全球车市的经典。作为奔驰品牌的中坚力量，自然为奔驰贡献了更多的销量。从1953年推出前身，到第二代W210系列进入大部分海外消费者的视线，都算是属于它的时代。不过对于国内消费者来说，接触这款车型是从第三代开始的。记得2004年，该车作为进口首次销售，然后2005年底，北京奔驰推出国产E级轿车，瞬间成为70后或者第一批80后的梦想座驾。圆形的大灯组配合了当初奔驰的家族语言，现在也颇具特色。
在接下来的十年里，奔驰先后推出了第四代、中期第四代改款版和第五代版。也是第五代真正让奔驰E级在国内市场达到巅峰高度。W213其年轻化的家族语言和logo、大logo两种风格，自然盖过了没有经过重新设计升级的A6L和5系。然而，现在情况不同了。A6L率先完成换代，5系也迎来中期改款。相反，第一款设计出来的E级已经成为老款，在设计上很难带来惊喜，所以E级的中期改款来了。
但就设计而言，虽然是中期改款，但风格变化明显，引起了热议。比如支持者，觉得新E级还是挺时尚的。毕竟它采用了更接近新S级的设计思路，这样阶级感才能显著提升。然而，反对者认为新的E级缺乏功能。以前看到双条LED日行灯就知道是E级，包括细节上的档次感。这种改变只专注于时尚，降低了原本的商务气质。
但是，现在体验了实车，并不觉得有什么档次的缺失。比如试驾车型是奔驰E级2022的改款E 300 L豪华轿车(指导价49.47万)，属于标准版。即使知道不是自己的车，也可以走到车前，拿出车钥匙开锁。看到车标总有一种莫名的满足感，不用担心阶级感是否还能处于同级别的主流水平。可能上市之初杂音比较多，现在可能都觉得“真香”。与老款相比，新车最大的变化在于两侧的大灯组。倒L型日间行车灯配合更复杂的灯组内部结构，支持可选几何多光束光源，照明效果自然没问题。
如果是比较年轻的消费者，也有运动版可以选择。它和豪华版的区别在于取消了logo，改为星光风格的中网和大品牌logo，加上运动外观套件，视觉效果更加时尚运动。不过两个版本的价格和配置完全一样，如何选择就看你更喜欢哪种风格了。
从尺寸上来看，作为一款豪华中型车，属于长轴版，所以数据相当惊人。5078*1860*1480mm的长宽高，3079mm的轴距，在同级别车型中也是一流的，满足空间需求自然不在话下。得益于出色的尺寸，奔驰一直给人优雅的视觉体验。这次改款的侧车身设计也保持了老款风格，镀铬饰条恰到好处。18寸多辐轮圈，豪华气息自然浓郁，但轮胎尺寸可以大一号。
尾部的设计变化还是比较明显的，和车头一样扁平，主要是细节，比如尾灯。
了细长的设计，内部结构为点阵式光带，因此点亮后的科技感和辨识度大大提高。不过对于一台行政级轿车来说，这个灯组设计确实缺乏了一定的档次感，气场不输老款那么强大，可确实更符合时下主流审美了。
进入车内后，也还是熟悉的双屏联动设计，当下许多品牌都在模仿这一设计，可以证明奔驰的成功，因此中期改款也没必要过多改动。而相比老款车型，新样式的多功能方向盘更为精致，触控式按键也颇具精致感，包括方向盘握感也足够舒适，不过咱们这次看到的是豪华版，运动版车型的方向盘为鸥翼式，也就是多功能按键为上下排列，中间还采用了镂空处理，也是奔驰目前最新家族语言。
配置上也还是熟悉的豪华品牌水准，高端主流功能都需要选装，比如驾驶辅助系统，在选装后可以达到L2级别，如果不选那就只有主动刹车、定速巡航等基本安全配置，而官方公布的选装价格为2.4万元。至于其它舒适性或实用性配置，只能说该有的都有，但部分功能需要选装才能拥有，像方向盘加热、前排座椅通风或后排座椅加热等，好消息是咱们试驾这款豪华型，配备了13喇叭柏林之声音响、64色氛围灯、电动后排遮阳帘，因此豪华驾乘氛围可以得到保证。
最后来看动力，目前E级也和竞品一样，全系标配了2.0T发动机，分为高低功率两种调校，其中代号为260的车型就为低功率动力，而300就属于高功率，以这次试驾的E300 L豪华型为例，新车最大功率190kW，最大扭矩为370N·m，匹配9AT变速箱，官方百公里加速6.9秒，实测应该在6.3秒左右，完全能够满足对直线加速能力的要求。而在底盘方面，新款E级倒是亮点不少，比如可变悬架功能的应用，再加上可变转向比，自然也能够营造出更为舒适且富有驾驶乐趣的体验。
总结：虽说上市初引发了争议，有人觉得新款E级缺乏了豪华车应有的气势，但是时隔一年，这种设计越来越符合主流审美，吸引了更多年轻消费者，因此凭借“真香”颜值，如今的E级也再度回到了同级销量第一的宝座。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至 puzdycom@126.com 举报，一经查实，本站将立刻删除。
