其实严格来说，SUV和硬派越野车属于两类车型。SUV多来源于轿车底盘，无论是承载式车身还是四驱系统，都是为了提高公路行驶性能而生。当初传统硬派越野车是为非铺装路面行驶而设计的，多采用非承载式车身。大梁的存在使其拥有了更坚固的底盘，分时或全时四驱系统配备了低速扭矩放大齿轮，可以显著提高车辆的爬坡能力。
随着消费者出行要求的提高，非承载式车身的硬派越野车逐渐流行起来，出色的越野能力让它们可以带你探索山野之美。但是合资品牌的越野车价格昂贵。相比之下，自主品牌的北京越野BJ40凭借出色的性价比成为了新的选择。
一般来说城市SUV都是以公路行驶性能为主，然后才会考虑如何提高野外脱困能力。但对于北京越野车BJ40这样的硬派越野车来说，重点是越野，只有保证足够的越野能力后，道路性能才会进一步扩大。
非承载式车身的硬派越野车有俗称大梁的刚性车架，一般为矩形或梯形，布置在车身底部。这种结构的优点是，除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲减震作用外，车身和车架之间的软橡胶垫还可以起到缓冲作用，适当吸收车架的扭转变形，降低噪音，不仅可以延长车身的使用寿命，还可以在一定程度上提高乘坐舒适性。
承载式车体没有车架。作为发动机和底盘总成的安装底座，还具有车架的功能，承受所有载荷。发动机和底盘部件直接安装在车身上。为了减轻底盘零件的受力，保证车身的刚性，有些车辆会配备副车架。底盘的一端安装在副车架上，它也安装在车身上。所以考虑到车身重量，扭转强度很难和肩并肩的非承载式车身相比，长期非铺装路面行驶容易造成车身变形，导致异响和密封问题。
得益于非承载式车身在抗冲击方面与生俱来的优异表现，以及后五连杆整体桥悬架足够长的拉伸行程，BJ40在野外面对复杂路况时能够尽可能避免车轮离地，并借助电子限滑，拥有城市SUV无法比拟的未铺装路面行驶能力。
当然，坚固的非承载式车身也有重量大、重心高的先天劣势。但在实际的山路驾驶中，可以明显感觉到北京越野BJ40的底盘经过了专门针对公路驾驶的调校。由于越野车的车身普遍较高，避震的设置自然会稍硬一些，避免开得慢的感觉，路面的反馈也很清晰。由于大梁的存在，路面的细微振动如破碎的凹陷、坑洼等都被很好的隔离，乘客对舒适性也不会有太多的抱怨。
机械辅助的齿轮齿条式转向比较大，能感觉到转向响应略慢但不松，指向性相当清晰，这也归功于前双横臂独立悬架。同时，较硬的减震设置也会带来更好的支撑，在山路行驶时的灵活性足够出色。
令人惊讶的是，北京越野BJ40在高速下的稳定性相当出众，不受离地间隙高的困扰。降噪性能堪比同价位城市SUV，没有可拆卸车顶带来的气密性。
困扰，当然平直高大的车身造型先天会在风噪表现上优劣势。
其实在长途旅游时动力性也是相当重要的一环，因为频繁超车时如果动力不足就需要提前根据路况作出判断，高度紧张的驾驶时间一长就非常疲惫，相比之下动力更为充足的车型就能让旅途变得更为轻松惬意。
北京越野BJ40城市猎人版搭载的是一台2.0T发动机，最大马力224匹，最大扭矩380牛·米，与之匹配的是ZF 8速手自一体变速箱。参数上的表现还算不错，实际的体验也令人满意，无论是在上路还是高速仅需轻点油门就能轻松推动车辆加速前进，深踩油门变速箱就会非常积极降挡提速。带有低速四驱的四驱系统可将扭矩放大2.5倍，足以征服绝大多数的野外路况。
对于承受着快节奏生活压力的现代人而言，休息时难免会想抽出时间远离城市市去山巅让身心放松一番。如果驾驶的是一台城市SUV的话，在面对野外的复杂路况时仍然要小心翼翼。所以为什么不考虑一下身为高性价比的北京越野BJ40呢？那种无论前路多烂都能畅快通过的愉悦之感，也正是硬派越野车的爽点所在。更何况在可拆卸式车顶的帮助下，这台车还有着更强的可玩性。
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