飞机为什么会空中解体？罪魁祸首的设备至今还在广泛使用

这是一架正在降落的Y20运输机。你可以看到它的引擎上会有两个类似刀片的装置。然而，就是这样一种用于飞机着陆阶段的装置，在国外造成了几次非常严重的航空灾难。

打开反推输送机。

这种装置叫做发动机反推力装置，可以算是大飞机的标准配置，像欧洲的龙卷风战斗轰炸机、瑞典的萨博37战斗机这样的战斗机上只有少数的反推力装置。反推力装置的原理很简单，就是通过一定的结构改变发动机气流的方向产生反向推进力，进而使飞机减速。一些先进的运输机甚至可以在空中开减速，在地面上可以直接自己倒车。

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根据基本结构，反推力装置分为几种类型。伊尔76运输机采用蛤壳式反推装置，结构简单，而格栅或挡板门反推装置常用于客机和先进运输机上。

栅格推力反向器常用于客机。

反推装置的应用范围很广，但实际上民航客机的主要减速手段仍然是机轮、刹车和各种翼面操纵。反推提供的减速效果其实没有大家想的那么多。最简单的例子就是空客A380，这是目前世界上最大的商用客机。A380最初的设计不需要反推力装置，但可以通过自身的刹车和机翼的扰流板进行刹车。但在FAA的建议下，A380仍然配备了匹配装置，只是安装了两台发动机。可以看出，只要刹车结构和扰流板工作足够高效，就不需要反推力装置。不仅如此，过去的反推还造成了几次恶性的航空灾难。

1991年5月26日，由著名F1冠军尼基劳达(Nikki Lauda)创立的劳达航空公司(Lauda Airlines)一架767客机的反推力装置在飞行途中突然打开。理论上飞行员有6秒时间做出正确反应挽救飞机，但飞机迅速改变飞行姿态，迅速解体，200多人无一生还。

因为反推力装置不小心打开了坠毁的767。

劳达航空004坠毁后，很多人怀疑有人蓄意攻击飞机，但没有找到相关证据。相反，飞机的引擎离残骸很远。调查人员发现，发动机残骸上的反推力装置实际上是被打开的。77是一种新型客机，它的反推力装置可以在空中打开。但问题是失事飞机的1号发动机反推装置打开，2号发动机正常，导致飞机在空中失控，然后解体。劳达航空后来因为经营不善而破产，是这次事故的原因。

1996年，巴西天马航空公司402航班也因为反推力装置突然启动而发生事故。涉及的飞机是福克100。在起飞阶段，发动机右侧的反推力装置意外打开，导致飞机失控，撞上地面的建筑物。最终飞机上96人无一生还，地面3人受影响，总死亡人数99人。

随着各种飞机系统的完善，反推力装置可能会逐渐退出历史舞台。当然，这并不是因为自身的缺陷，所以不用担心。现在飞机的反推力装置已经非常完善，主要是为了减轻重量和简化发动机结构，提高工作效率，降低飞行成本。但军机要考虑野战地面的起降能力，甚至需要自己倒车。因此，军用飞机仍然需要一个反推力装置。