5月14日，一架编号为B-001J的C919国产客机在上海浦东机场成功首飞，三小时后安全降落。很多人看了这个新闻，表示质疑。C919不是早在2017年5月5日就首飞成功了吗？你第一次飞行是怎么做到的？其实之前首飞的6架C919都是原型机，现在首飞是首架量产机，也就是说用不了多久，普通乘客就可以买到C919的机票，体验国产客机了。
量产C919首飞
早在去年3月1日，东航就与COMAC在沪签署了C919采购合同。首批5架C919引进后，将以上海为主要基地，执飞国内航线。虽然C919因为Y感、适航证等原因，没有实现2021年底投入运营的计划，但“好好吃一顿都不晚”。现在，这一时刻终于到来了。
先前的地面运行测试
日前，东航发布公告称，拟募集资金购买38架新飞机，包括4架C919和24架ARJ-21。同时，该消息还透露了国产客机的采购价格。ARJ21-700单价2.51亿元，C919单价6.53亿元，约合9900万美元。
C919单价为9900万美元。
这个价格比第三代波音737-800还贵。根据波音公司公布的价格，波音737-800的目录价格为9600万美元。即使是第四代波音737MAX 7的目录单价也有9970万美元，而空客最新的320NEO也只有1亿美元。当然还是比售价1.216亿美元的737MAX 8便宜很多。
为什么卖给中国的MAX8比MAX7贵那么多？
虽然波音和空客飞机的价格每年都有变化，但是从上面的对比可以看出，C919对它们并没有价格优势。从理论上讲，C919是国产飞机，在中国有人工成本优势。相比波音和空客，制造出来的客机应该更便宜，但为什么没有体现出来？
C919为什么不能便宜点？
究其原因，首先，C919是国际供货，发动机、航电系统和大量零部件都是从国外进口的，往往是一架客机上最贵的。国产的机身、机翼、舱门、座椅，即使人工成本再便宜，也无法拉低全机成本。
其次，一种商品的成本往往与其产出规模有关。虽然首批C919生产了150架，但与波音737和空客320相比，规模暂时还微不足道。要知道，目前波音737系列已经生产了10000多架，订单量是15000多架，而空客320的总产量，截至2021年5月31日，也有9873架。
飞机产量越大，不仅可以摊薄制造成本，而且与零部件供应商谈判的主动权也越大，能以相对优惠的价格获得更好的零部件。从这点来看，我们的C919刚量产就能做到和波音737-800、737MAX7、空客320NEO差不多的价格，实属不易。
第三，我们的很多产品都可以排到世界第一，而且价格便宜。比如无人机，不是靠人力成本的优势，而是靠全球最完整最先进的供应链。目前虽然可以造隐形战机和大型运输机，但是客机的供应链是不完整的，同时也不是最先进的，甚至还有差距。需要依靠C919慢慢打磨，过程会比国内电动车行业的崛起复杂很多。
但无论如何，C919量产机的成功首飞是一个好的开始。边肖不耐烦了。等对Y的爱结束了，坐C919去上海看他女朋友。
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