文丨科普密码
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“基建狂魔”外号的背后，是无数劳动者用辛勤与汗水换来的。
现在中国高铁里程世界第一。世界上大多数最难建造的桥梁都是由中国这些超级工程的成功建设，都离不开无数劳动者的辛勤付出与无私奉献。建造的
在未来，我国还有三大超级工程等待亮相，在建成之后，它们将极大地促进所在区域的经济或科技实力，你知道有哪些吗？
渤海海底隧道
从具体位置来看，如果要建设渤海海底隧道，它位于辽东半岛南端和烟台， 蓬莱区之间的峡湾，最短距离约100公里。
虽然两地直线距离很近，但苦于没有直达海底隧道。坐轮渡大概需要6.5到8个小时。而且每年大概要一个多月的时间，因为风浪的原因无法进行航行。
不想坐船。
可以，就是开车绕道，怎么也得走十多个小时。
以后连接两地的海底隧道一旦建成通车，从大连到烟台用时不会超过一个小时。所以建设海底隧道是大势所趋。
这极大的便利了东北与我国东南沿海省份的交流。还可以大为缓解北京枢纽与天津枢纽的交通压力。
在建成之后，这项超级工程可以把我国东北地区以及东部地区连接成为一个整体，加强经济交流，形成物理意义上的环渤海经济圈。
到时候两地之间的物资以及人员运输再也不需要绕道或者坐轮渡耗费额外时间了。而且路线开通后，可以从东北一路拿下畅通无阻，对于振兴东北这个共和国长子，也有重要作用。
由此可见，海底隧道在建好之后，不仅对两地的物流贸易有利，还可以减少两地运输时产生的能源消耗，对于我国达成碳中和的目标也是大有裨益。
除此之外，因为路程缩短到不足一小时，可以促进两大城市及其周边城市的文化交流与联系。
在1992年，跨海通道项目在首次提出之后，就引发人们热烈讨论。经过多次商讨后，方案也逐渐明晰。
在旅顺和蓬莱之间的海峡里，长山列岛依次排开。可以作为隧道工程在地面延伸的落脚点。这基本确定了线路的走向。方案中对于使用全隧道方案还是桥隧结合还存在一定的分歧。
全隧道方案，路线全长约115公里。桥隧结合方案是在北边修筑海底隧道，南边在蓬莱与大钦岛之间采用桥梁连接，长度大约58公里。大钦岛与旅顺之间用隧道连接，长度大约57公里。
也有专家提议，使用真空高铁管道的方案。不过无论使用哪种方案，从长度和建设难度来看，这项超级工程在建成之后，都将创造世界之最。
三峡大坝
按计划，工程投资预计高达3000亿元人民币。能与之相提并论的只有港珠澳大桥和三峡工程了。
三峡工程的效益有目共睹，即便如此，依然伴随着许多争议。整个项目依然需要时间来仔细研究和论证。
墨脱水电站
世界能源供应日益紧张，为了不被卡脖子，我国把水电开发的目光移向西藏地区。因为那里有得天独厚的地理优势。
墨脱位于西藏雅鲁藏布江下游，这里水资源丰富而且人烟稀少。虽然海拔较高，但是河流落差大，再加上许多河流的源头就在这里，水资源储量巨大，前景良好。
雅鲁藏布江其中的一处河段，有着2350米的落差。这么大的落差，再加上年平均达到600亿立方米的流量。如果以此为基础修建水电站，利用巨大的落差发电，预估装机容量可以达到三峡水电站的2倍。
水力发电属于清洁能源，不会产生污染，正好可以替代一部分在我国仍处于主力地位的火电，为达成2050碳中和的目标添砖加瓦。
在这里修建水电站，需要迁居的原住民数量和淹没后两岸的损失都很小。建成之后，预计可替代8000万吨的标准煤或者4000万吨的石油。
雅鲁藏布江这条桀骜不驯的水龙，在大坝的驯服下，整体水患，反而相比之前减轻了不少。如果在此修建庞大的水力发电工程，确实能够稳定水位，防止在下游可能发生的危险。
大坝的修建从某种意义上来说，也是为了下游其他城市的健康发展实际上更加有利于下游城市的安全和发展。
但是在这里建水电站也面临着非常大的困难。墨脱地处青藏高原，地质结构复杂，自然灾害时有发生。生态环境相对脆弱导致一旦破坏，就会导致不可逆的后果。
再加上道路状况极差，各种施工材料以及人员的运输都是非常大的问题。而且这里地震频发，这就对水利工程的设计施工人员提出了巨大的挑战。建好的水利工程工程，需要满足抗震抗洪要求。
而且河流出境后流入其他国家，如果要在此修建水电站，肯定会遭到下游国家的抗议。因此还需要考虑国际关系的问题。
如今我国水力发电占比仅为百分之12.5，而火力发电占比依然高达百分之73。火力发电虽然技术成熟，目前相对来说成本较低，但是从长远来看，火力发电对环境污染大，再加上耗能大，效率还低，基本不具备可持续发展的潜力。
但是我国目前还离不开火力发电。因为其他清洁能源还达不到电网所要求的稳定。比如风力发电，对风机的位置要求较高，而且不能做到源源不断地供电。水利发电在遇到枯水期时，机组不能全力运作。
在光伏发电方面，我国虽然处于世界领先地位，但是成本问题始终阻碍着光伏发电的全面铺展。而且目前全球都没有强有力的储能手段，电力的单位储存成本太高，无法做到普及。
所以目前在清洁能源的发展上仍然有很多地方急需解决。墨脱的水电站这项超级工程如果建成，将助力我国的能源改革，成为打开新局面的得力干将。
中国空间站
现在，中国已经拥有属于自己的空间站。但在此之前，中国曾向国际组织提出，希望加入国际空间站。但在美国的阻挠下，最终没有成功。
正是由于没有成功，所以我们选择了自力更生。20年后我们有了自己的空间站。再也不必仰他人鼻息。
我国空间站配备了4台大推力发动机，22台小推力发动机以及4台霍尔电推进发动机。空间站的轨道控制使用四台大推力发动机，姿态控制采用22台化学推进剂的发动机。
其中霍尔发动机是当今世界上最先进的，它以喷射离子流，获得推力。
霍尔发动机具有比化学推进系统效率更高的优点，虽然没有化学推进器那样大的瞬时推力，但在太空中，可以依靠极小的损耗，持续加速达到所需速度，非常适合长距离的太空飞行。
化学推进器需要达到相同的速度，所携带的燃料是非常多的，所以化学推进器只适合在调整卫星姿态等需要瞬时大推力时才会使用。
随着2024年国际空间站退役，中国空间站将取代国际空间站，成为地球唯一还在运行的空间站。美国届时将面临长期无空间站可用的局面。
戚发轫院士
神舟飞船首任设计师、中国科学院院士戚发轫院士曾经表示，因为空间站资源有限，所以会优先考虑有价值的合作项目。
主要集中如生命科学、空间天文学和医学生物技术等几个前沿科学研究领域。美国申报的科研合作项目不符合标准，被拒绝加入。
此外，美国早前对中国实施的禁令也使中国无法与NASA沟通合作。美联社在一篇报道中说，中国航天技术是在美国封锁下发展起来的，却实现了后来居上。
美国宇航局局长比尔·尼尔森
尤其是在过去一年，中国载人飞船登上自己的空间站，刺激了美国宇航局局长比尔·尼尔森。
在出席美国众议院听证会时，希望得到资金支持，好在与中国在航天项目的竞争中处于优势地位。
龙乐豪院士
长征系列火箭总设计师龙乐豪院士说，美国列出75人名单，禁止这75名中国人入境美国。
如果美国人真的要来我们的空间站，我们不应该一票否决他，他应该有条件的来，他必须首先废除沃尔夫条款。而且，科研项目必须符合要求。
中国航天自力更生，自主创新，在研发过程中，不断打破国外技术封锁和垄断，解决了一大批卡脖子的关键难题，大大缩小了与世界先进水平的差距。
多个国家申请参与中国空间站合作，充分印证了中国航天事业的领先地位，表明中国航天技术得到越来越多国家的认可。
美国先把我国排除在国际空间站之外，结果我国排除万难，杀出了一条血路。眼下国际空间站面临退役，美国就要进入无空间站可用的局面。
而美国申请的科研项目，没有通过我国审核，这也是很正常的。毕竟空间站资源有限，好钢要用在刀刃上。
希望未来两国关系能有所改善，互惠互利，共同发展。
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