青藏公路上的铁棒是干什么用的？为什么青藏铁路两边有热棒？

当你来到青藏高原，你会在铁路旁发现一个特殊的现象：

不时会有一排排均匀拉伸的金属管插入地下，闪过路基。

这些金属管安装在路面两侧，露出地面的部分有两米长。

它们是什么？

实际上，这些金属管被称为热棒。

这些金属管在内地很少见，不要小看它们。他们可以发挥很大的作用！它是用来冷却冻土的。

冻土是指温度低于0时，有冻结水的土壤或松散岩石。根据冻融变化，冻土可分为季节性冻土、隔年冻土和多年冻土。

由于青藏高原海拔高、气温低，多年冻土分布广泛。季节性永久冻土和隔年永久冻土可以在中国，北部和西部的广大地区找到，而黑龙江， 青藏高原、天山和北部的阿尔泰山是永久冻土的“领地”。

随着温度的变化，土体会多次冻融，容易导致土体结构破坏、地基承载力降低、边坡失稳等不良后果。

冻土的存在给青藏高原的道路基础设施带来了巨大的挑战。

当青藏铁路修建在冻土地区时，筑路技术问题成了一大难题。由于冻土含冰量高，温度升高时冻土会融化下沉，所以路基也会下沉；但到了冬天，气温下降，路基结冰后又会上升。这种温度依赖性沉降对铁路也是一种危害。而且地表冻土融化，会形成一个融湖。当它出现在铁路路基下时，容易造成严重的灾害。因此，青藏铁路的建设者们煞费苦心地研究并找到了一种冷却冻土的方法，而沿着路基架设热棒就是其中的一个环节。

热棒是一种金属柱，高约4米，内部中空，外部有散热片。他们的存在就像一个没有能量的基金会准备的“空调”。在热棒的根部，有许多空心管通向路基。路基加热时有水蒸气，水蒸气会沿着空心管上升到热棒。另外，高原气温低，风大。冷风吹过热棒，散热器会带走热量，水蒸气会冷却凝结。这样一个环节完成后，原来的热量就不会在路基中积累，路基就可以保持低温。同时，热棒可以持续向路基下的冻土输送低温，保持冻土稳定。冻土保持稳定状态后，路基自然不会起起伏伏，反而会成为道路稳定的支撑。

在整套冻土降温措施中，除了热棒，高架桥还架设在砾石、冻土区和不稳定通风路基上。

高架桥铁路在高含冰量和冻土的湿地地区穿越冻土区时，用桥梁代替路基将铁路与冻土隔离。例如，青藏铁路清水河大桥就是这样一座特殊的桥梁。片状通风路基是另一种充满智慧的创造。这种特殊路基的很多细节，从它的名字就能看出来。例如，它是由冻土上的碎石制成的。片岩的存在改变了冻土的不稳定性。石头之间的孔隙可以通过空气，热空气上升，冷空气下降。在冷空气的保护下，冻土会保持相对稳定。另一种通风管道路基的设计原理类似。空气在通风管道中流动时，带走了多余的热量，使冻土保持低温，从而保证了地基的稳定性。