飞机飞行的基本原理有哪些？飞机上升的原理是什么？

固定翼飞机是一种有机翼和一个或多个发动机，靠自身动力驱动的飞机。它在空间或大气中的密度高于在空气中的密度。如果飞机的密度小于空气的密度，它就是气球或飞艇。如果没有动力装置，只能在空中滑翔，那就叫滑翔机。如果飞机的机翼不是固定的，升力是由机翼旋转产生的，也就是直升机或者旋翼机。

飞行原理：在真正能产生升力的机翼中，气流总是在后缘相遇，否则在机翼后缘会产生一个气流速度无穷大的点。这种情况称为库塔条件。只有满足这个条件，机翼才能产生升力。在理想气体中或机翼运动开始时，这个条件不满足，粘性边界层不形成。

一般来说，翼型的上部(机翼横截面)比下部长。首先，上下表面气流速度相同，不存在环流，导致下气流到达后缘时，上气流没有到达后缘，后驻点位于翼型上方的点，下气流必须绕过尖后缘与上气流汇合。由于流体的粘性(即康达效应)，当较低的空气在后缘周围流动时，会形成低压涡流，从而在后缘产生较大的背压梯度。随即，这个漩涡就会被来流冲走，这个漩涡就叫做起始漩涡。根据海姆霍兹旋涡守恒定律，对于理想的不可压缩流体，翼型周围会出现一个与初始旋涡强度相同、方向相反的旋涡，称为环流或绕翼环量。

环量从翼型上表面的前缘流向下表面的前缘，所以环量加上来流最终会导致驻点后移至翼型后缘，从而满足库塔条件。库塔条件时产生的绕翼环量导致机翼上表面的气流向后加速。根据伯努利定理，可以推导出压差，从而计算出升力。这个循环产生的最终升力也可以通过Kutta-茹可夫斯基Equation计算：L(升力)=V(气体密度流量循环值)。根据伯努利定理3354，这个方程也可以用来计算马格努斯效的气动力，流体速度越快，静压越小(静压是流体垂直于流体运动方向流动时产生的压力)。因此，空气施加在机翼上表面上的压力F1小于下表面上的压力F2。F1和F2的合力一定是向上的，产生升力。升力的原理是绕翼环(附着涡)的存在导致机翼上下表面的速度和压力不同。