机身是飞机的主要部分，连接机翼、尾翼、起落架和发动机，组成一架完整的飞机。
起飞中的波音747
现代民用飞机的机身大部分是圆柱形，机头装有控制飞机的驾驶舱，中部是装载乘客、货物、燃油和设备的客舱或货舱，后部与机尾相连。
飞机制造厂车间里的机身
驾驶舱装有控制飞机的各种仪表和控制装置，要求视野开阔，所以驾驶舱安装在机身前部。
你能看出是哪个型号吗？
驾驶舱的后面是机舱，乘客坐在那里。要考虑乘客的舒适和安全，除了座椅，还要有通风、保暖设备、安全救生设备。
飞机在6000米以上的高空飞行时，由于气压降低，需要使用人为增加内部气压的加压机舱。机身横截面多为圆形或其他由圆弧组成的形状，以均匀承受这种压力差。
机舱下部是货舱，装载乘客的行李和货物。机舱内设有走道、厨房、厕所等乘客需要的空间。根据乘客数量，设置相应数量的门、窗等进出口，用于维修和供应。
大货都在货舱里。
货机货舱简单，主要以方便装载为原则。大中型货机的货舱有滑轨、绞盘或升降装置，也有客货机。机身前部是客舱，后部是货舱。还有一个客货转换机舱，里面的隔板和座椅可以快速拆卸，几个小时内就可以把一架客机转换成货机或者货机转换成客机。
专业拖运空间大。
机身外形是两端小中间大的流线型机身。头部向下收缩扩大驾驶员视野，尾部向上收缩防止落地时尾部擦地。机身中部为等截面圆柱形，机身主要受力是来自机翼和尾翼的垂直集中载荷和来自尾翼的横向载荷，使机身发生扭转。
根据机身的功能，首先从使用上来说，应该要求它有尽可能大的空间，这样它的单位体积利用率才是最高的，这样才能承载更多的人和材料，连接必须安全可靠。应有良好的通风、取暖和隔音设备；必须大范围调整地平线，以方便飞机的起飞和降落。其次，在空气动力学方面，在飞行中，机身的阻力占全机阻力的很大一部分。因此，要求机身具有良好的流线型外形、光滑的表面、合理的横截面形状和尽可能小的横截面积。另外，在保证足够的强度、刚度和抗疲劳能力的情况下，其重量应该是最轻的。对于带气密舱的机身，抗疲劳能力尤为重要。
现代飞机机身结构大多由纵向金属榆树梁、榆树条和横向隔板架组成，上面覆盖金属蒙皮，与骨架铆接成一个整体，蒙皮也承担部分受力。这种结构称为半硬壳式结构。
飞机的类型一般包括机身型、船体型和短舱型。机身型是陆基飞机的机体，水上飞机机体一般采用船体型，短舱型是没有尾翼的机体。短舱型包括双机身和双尾撑。另外，二战中有一种侦察/轰炸飞机，介于双机身和双尾支撑之间：机身一侧有驾驶舱，机身另一侧与尾翼相连。这种不对称布局在飞机上很少见。
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